关于建议船舶采取预防措施避免雷电造成设备损坏的技术通告

近期我社接到多起船舶航行于赤道附近海域船舶遭受雷击事件。雷电产生的瞬间高压电流通过击毁船舶通讯及导航设备天线等装置进而击穿或损坏设备主机，导致设备失灵，进而影响船舶正常通讯和航行安全。

科学研究发现，太阳辐射较强的地方雷电发生概率较高。全球雷电的分布是赤道附近最活跃，雷电活动的频率一般随纬度升高而减少，极地雷电现象最少。海洋中雷电活动多发生在暖海流水域上空，并在夜间居多。全球雷电现象发生频繁的海域主要包括印度洋和马六甲海峡及南海地区。科学家研究发现，这些繁忙的航道附近海域的雷电次数是其他海域的两倍以上。这主要是因为这些海域的船舶排放的废气中含有微量的烟灰和氮、硫化合物，这些气溶胶颗粒能够促进云层形成，从而增加雷电活动。

我社《钢质海船入级规范》第 4 篇第 2 章第 13 节第 2.13.1.1 条中明确规定：“对金属结构船舶，由于其金属桅、构件和船体构成固有的对地低电阻通路，故不需另设避雷系统”。但目前建造的船舶，其桅杆上端多为平面结构，且油漆保护的很好。雷达主桅的顶端多设置一盏摩尔斯信号灯，前桅的顶端许多情况下会设置前锚灯，这样就导致全船桅杆顶部的高点位置没有形成有效的引雷布置，即与导电性良好的接闪器等效的设施。此类布置船舶如航行在雷电活动剧烈的开阔海域，在遭遇雷击情况时，因为船舶上的高点及次高点都没有形成有效的引雷布置，船舶被雷电击中时，无法有效引雷，导致雷击现象发生时，无法预测哪些设备会被雷电造成伤害。 

根据获得的雷击事故显示，船舶中高频（MF/HF）天线、雷达、卫星导航系统（GPS）设备、风向风速仪的外部设备（俗称“小飞机”）、天线设置在雷达桅上的甚高频（VHF）设备以及与上述设备相连接的其它设备，如有的船舶雷达遭遇雷击，导致与其连接的 ECDIS、电罗经等非直接被雷击设备也出现损坏情况发生。

从以上公告得出下列几点：

对于船舶的防雷，CMCE Marine系列产品是最好的选择，它既消除了闪电，也避免了直击雷带来的热效应、机械效应、电火花及各种感应雷危害，形成对船舶的全方位防护，使海上船舶，尤其是远洋船舶在雷暴中也可以安全航行。