目前风力发电机防雷检测项目主要停留在叶片的接地导通，等电位和接地测试上，当然部分检测人员可能会测试SPD，但是相信很多人都不会测试这个风险很大的器件（关于防雷检测中SPD测试现状一点问题的探讨），由于风机里的电压波动更大，更容易造成SPD的快速老化和起火。上述传统的防雷检测项目中，对于风机中一些关键的安全问题都没有检测到，甚至于上述的传统检测变得毫无意义。

近日在对华东某海上6.5MW风力发电机组做防雷检测时，遇到几个不正常的问题，列出来讨论一下。

该风机的接地路径为：叶片引下线→轮毂→碳刷→机舱→塔筒→接地网。这种设计与传统独立引下线结构不同，形成了一个复杂的电气连接网络。虽然节省了一些成本，但是存在较大风险。

问题1：使用钳表FW3020B在测试叶片根部到轮毂的接地线、叶片侧面接地与轮毂的接地线的环路电阻时，电阻显示OL，即无穷大。说明叶片的接闪点与叶片外面敷设的金属网或者其它金属体没有连成整体，而是独立的两条通道。发生叶片接闪时，电流无法分流，会造成局部电流过大烧断叶片引下线或者叶片外部的接地通道等风险。

注：该风机的叶片引下线是直接接到轮毂上，利用轮毂作为汇总点通过碳刷把雷电流转移到机舱、塔筒，通过塔筒本体做引下线接地，塔筒之间做了跨接。

问题2：机舱顶部的接地线测试环路电阻时，电阻值达到了97.5欧姆，说明在整个回路中有接触不良的地方，需要排查，或者增补跨接地线，形成多条接地回路泄放电流。否则会出现问题1中的风险。

问题3：偏航平台与马鞍鞒平台的接地线上测到了高达2A的环路电流。在正常情况下，停机状态下的风机引下线不应存在持续的电流。然而，测量到2A 稳定电流表明系统中存在异常的电流回路。根据偏航平台连接两段不同塔筒的特殊结构，电流可能通过以下路径形成：

感应电流路径：偏航系统的电磁抱闸、偏航电机等设备在运行时会产生交变磁场，如果接地线与其它不带电导体形成闭合环路，会在环路中产生感应电动势，由于两段塔筒之间存在电位差，从而产生感应电流；