1. 毁灭性的灾难后果

VLCC在航行、锚泊或进行装卸、洗舱作业时，原油蒸发出的烃类气体极易在甲板呼吸阀、货舱口附近与空气混合，形成爆炸性混合物。

传统避雷针的弊端：传统的富兰克林避雷针采用的是“引雷入地”的原理。对于普通建筑而言这是一种保护，但对于VLCC而言，主动引雷在桅杆顶端放电，会产生巨大的雷电电磁脉冲（LEMP）、热效应和火花。

次生灾害：这种强烈的电火花和电磁感应一旦引燃甲板周围的油气，就会顺着管道或货舱口瞬间引发链式爆炸，导致船毁人亡，并造成不可挽回的海上生态灾难。

2. 过去海上油轮遭遇雷击的典型案例

虽然许多现代VLCC依赖惰性气体系统（IGS）来降低货舱内的氧气浓度，但历史上及近几十年来，雷击或雷电感应引发的油轮爆炸事故屡见不鲜：

“Shinwa Maru”号油轮雷击事故：

一艘大型油轮在海上航行遭遇雷暴，雷击直接击中船桅，引发货舱挥发油气爆炸，导致船体严重受损并伴随局部火灾。

“Stolt Groenland”号等化学品/油品轮化学品闪爆：

虽部分由操作或静电引起，但数起在雷暴天气下发生的装卸中转爆炸，事后调查均指向雷电感应的高电压击穿了密封管路，点燃了逸散的烃类气体。

历史经典“Bidwell”号油轮闪爆案：

在雷雨交加的恶劣天气下进行洗舱和准备装油作业时遭到雷击，瞬间引发连续四次大爆炸，剧烈的震动波及方圆20英里，造成包括船长在内的18名船员遇难。

二、 CMCE Marine 在海上的独特防雷优势

为了彻底根除传统避雷针“主动引雷”给VLCC带来的爆炸隐患，基于特斯拉“电荷中和”原理演变而来的 CMCE Marine（多电场补偿器船舶专用型） 成为海洋油气运输防雷的“游戏规则改变者”。

1. 杜绝闪电：从源头消除雷击风险

CMCE Marine 不是“引雷针”，而是一个主动中和大气电荷的钝化系统。在雷暴天气来临时，CMCE通过其内部的多个电场补偿器，吸收周围空气中的电离电荷。它以微安或毫安级别的无害微弱电流，通过船体接地网络不断向海水中泄放，防止向上或向下“雷电先导的形成。