3.3舱内线缆

    直升机由于装配、焊接等操作产生了的孔缝和窗、门等部件严重降低了直升机的屏蔽效能。预先设定的直升机内部线缆在100us以内耦合电流分布如图8所示。

图8 线缆耦合电流

    由于模型的简化，只是将直升机驾驶舱设置为玻璃而机身采取精密的全封闭机身进行仿真，线缆耦合的电流比实际略小。这是因为实际情况中驾驶舱和机身的孔缝是不能避免的，对舱内线缆影响更加剧烈。

    因此，对于雷电间接效应的防护，应该尽量避免机身孔缝等结构出现，并对关键部位采取加入屏蔽隔板的措施增强电磁屏蔽效能。

4 结论

    本文根据SAE-ARP5416和ASE-ARP5412相关标准，使用FEKO的强大的时域分析功能对直升机机身表面电流分布、舱外电磁环境、舱内电磁环境和线缆感应电流进行了仿真分析。得到直升机表面电场分布与机身不连续的表面结构有关；而磁场强度分布与表面电流的分布有关。根据仿真结果给出了影响机身表面电流分布和电磁环境的一些主要的因素，仿真结果表明该方法能有效的模拟直升机在飞行过程中的雷电间接效应，为直升机的优化设计和雷电防护提供了依据。