全球能源紧张的趋势，加速了远洋轮船的绿色化进程。越来越多的大型油轮开始采用风帆技术，数据显示可以节省能耗30%以上，降低用油成本的同时减少了CO2的排放量，为全球节能减排绿色低碳做出了贡献。

商用大型船舶的现代风力推进系统主要分为旋筒帆、刚性翼帆等两大类型， 生产企业有芬兰的Norsepower(挪世航力)，英国的Anemoi Marine Technologies ，BAR Technologies，华商天时海洋科技的三翼式可伸缩刚性翼帆，青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司的大型船用旋筒助推系统等，另外国内的中船，中远等企业都有开发类似的系统。

然后，与风力发电机的叶片材料一样，风帆的材料多采用复合绝缘材料，在实际应用中面临着严重的雷击和静电问题，一旦遭受雷击，可能会引发油轮发生火灾和爆炸事故。

中国船级社张荣鑫等针对《VLCC 碳纤维复合材料风帆防雷击与静电问题》展开探讨，指出复材导电性差、现有船规无专项要求，雷击易造成烧蚀穿孔、静电风险高，借鉴风电叶片与碳纤维机翼防护经验，结合实船案例提出滚球法+ 顶部 + 侧向接闪器 + 铜网 / 喷铝 / 螺栓导通的成套方案。但是无实验室数据，也无实际应用案例。

当前船舶复合材料风帆在结构形态、材料特性、安装高度上与风力发电机叶片高度相似，而风电叶片在实际运行中频繁遭受雷击、传统滚球法 + 接闪器方案防护效果不足，证明沿用风电式防雷思路并不适用于船舶风帆。

为此，应采用CMCE 技术替代传统接闪器防雷体系。

CMCE 技术已在风机、船舶领域实现大量成功应用，拥有充分实测数据与工程案例验证，可从根源上降低复合材料风帆的雷击概率与雷击损伤风险，更适配 VLCC 等大型船舶的安全要求。

CMCE 技术更适合船舶风帆防雷

CMCE 属于主动式雷电抑制 / 非接闪式防雷，该技术通过主动调控结构周边的电场分布、中和局部电荷，从原理上降低雷击附着概率，不需要像传统方案那样依赖大面积金属敷设，对本身绝缘、又要规避明火风险的原油船而言，反而能减少金属构件带来的静电/火花隐患，也更适合外形复杂的大尺寸复材风帆。